Жер үстүндөгү жол курулуш жабдуулары катары бульдозерлер көп материалдарды жана жумушчу күчүн үнөмдөөгө, жол курулушун тездетүүгө жана долбоордун жүрүшүн азайтууга мүмкүндүк берет. Күнүмдүк иште бульдозерлер жабдууларды туура эмес тейлөөдөн же эскирүүдөн улам айрым бузулууларга дуушар болушу мүмкүн. Төмөндө бул бузулуулардын себептеринин деталдуу талдоосу келтирилген:
- Бульдозер от албайт: Кадимкидей колдонгондон кийин, ал кайра от албайт жана түтүн чыкпайт. Стартер кадимкидей иштейт жана башында май чынжыры бузулган деп эсептелет. Майды сордуруу үчүн кол менен башкарылуучу насосту колдонгондо, мен сордурулган майдын көлөмү жетиштүү экенин, май агымында аба жок экенин жана кол менен башкарылуучу насос тез иштей алаарын байкадым. Бул май менен камсыздоонун нормалдуу экенин, май түтүгү бүтөлбөгөнүн жана аба агып кетпегенин көрсөтүп турат. Эгерде бул жаңы сатып алынган машина болсо, күйүүчү май куюучу насостун бузулуу ыктымалдыгы (коргошун пломбасы ачылган эмес) салыштырмалуу аз. Акырында, мен кесүү рычагын байкаганда, ал кадимки абалда эмес экенин байкадым. Аны кол менен бурагандан кийин, ал кадимкидей иштей баштады. Кыйынчылык электромагниттик клапанда экени аныкталды. Электромагниттик клапанды алмаштыргандан кийин, кыймылдаткыч кадимкидей иштеп, кыйшыктык чечилди.
- Бульдозерди иштетүүдөгү кыйынчылык: Кадимкидей колдонулгандан жана өчүрүлгөндөн кийин, бульдозер начар күйөт жана көп түтүн чыгарбайт. Майды сордуруу үчүн кол менен башкарылуучу насосту колдонгондо, сордурулган майдын көлөмү көп эмес, бирок май агымында аба жок. Кол менен башкарылуучу насос тез иштегенде, чоң вакуум пайда болот жана май насосунун поршени автоматтык түрдө кайра соруп алат. Май түтүгүндө аба агып чыкпайт деп эсептелет, бирок ал май түтүгүн тосуп турган кошулмалардан улам келип чыгат. Май түтүгүнүн тыгылып калышынын себептери:
①Май түтүгүнүн резина ички дубалы ажырап же түшүп калышы мүмкүн, бул май түтүгүнүн бүтөлүп калышына алып келет. Машина көптөн бери колдонулбагандыктан, эскирүү мүмкүнчүлүгү аз жана убактылуу жокко чыгарылышы мүмкүн.
②Эгерде күйүүчү май багынын ичи көпкө чейин тазаланбаса же таза эмес дизель колдонулса, анда андагы аралашмалар май түтүгүнө сиңип, тар жерлерде же чыпкаларда топтолуп, май түтүгүнүн бүтөлүп калышына алып келиши мүмкүн. Оператордон сурагандан кийин, биз жылдын экинчи жарымында дизель жетишсиздиги болгонун жана стандарттуу эмес дизель бир топ убакыттан бери колдонулуп келгенин жана дизель чыпкасы эч качан тазаланбаганын билдик. Кемчилик ушул жерде деп шектелүүдө. Чыпканы алып салыңыз. Эгерде чыпка кир болсо, чыпканы алмаштырыңыз. Ошол эле учурда, май түтүгүнүн жылмакай экенин текшериңиз. Бул кадамдардан кийин да, машина дагы эле туура эмес жүктөлөт, андыктан бул мүмкүн эмес.
③Май түтүгү мом же суу менен бүтөлүп калган. Кышкы суук аба ырайынан улам, башында бузулуунун себеби суунун бүтөлүп калышы экени аныкталган. O# дизелдик отун колдонулганы жана май-суу сепаратору эч качан суу чыгарган эмес деп болжолдонууда. Мурунку текшерүүлөрдө май түтүгүндө момдун бүтөлүп калышы байкалбагандыктан, акырында мүчүлүштүк суунун бүтөлүп калышынан келип чыкканы аныкталган. Дренаждык тыгын бош жана суунун агымы жылмакай эмес. Май-суу сепараторун алып салгандан кийин, ичинен муздун калдыктарын таптым. Тазалагандан кийин, машина кадимкидей иштеп, мүчүлүштүк чечилди.
- Бульдозердин электрдик бузулушу: Түнкү сменада иштегенден кийин, машина ишке кирбейт жана стартердин мотору айланбайт.
①Батарея иштебей калды. Эгерде стартердин мотору иштебей жатса, көйгөй батареяда болушу мүмкүн. Эгерде батареянын терминалындагы чыңалуу 20 Вдан төмөн болсо (24 В батарея үчүн), батарея бузук. Сульфаттоо менен иштетилгенден жана кубатталгандан кийин, ал кадимки абалына кайтат.
②Зымдар бошоп калган. Аны бир аз колдонгондон кийин да көйгөй дагы эле бар. Батареяны оңдоого жөнөткөндөн кийин, ал кадимки абалына келди. Бул учурда мен батареянын өзү жаңы деп ойлогом, ошондуктан анын оңой эле бошоп калышына аз мүмкүнчүлүк бар болчу. Мен кыймылдаткычты от алдырдым жана амперметрдин өзгөрүп турганын байкадым. Мен генераторду текшерип, анын туруктуу чыңалуу чыгышы жок экенин аныктадым. Учурда эки мүмкүнчүлүк бар: бири - козгоо чынжыры бузулган, экинчиси - генератордун өзү кадимкидей иштей албайт. Зымдарды текшергенден кийин, бир нече туташуулар бошоп калганы аныкталды. Аларды бекемдегенден кийин, генератор кадимки абалына келди.
③Ашыкча жүктөө. Бир мезгил колдонулгандан кийин, батарея кайрадан зарядын жогото баштайт. Бир эле ката бир нече жолу кайталангандыктан, курулуш техникасы көбүнчө бир зымдуу системаны колдонот (терс уюл жерге туташтырылган). Артыкчылыгы - жөнөкөй зымдар жана тейлөөнүн ыңгайлуулугу, бирок кемчилиги - электр жабдууларын күйгүзүү оңой.
- Бульдозердин рулга реакциясы жай: оң жактагы руль сезгич эмес. Кээде ал бурулушу мүмкүн, кээде рычагды иштеткенден кийин жай реакция кылат. Рулдун гидравликалык системасы негизинен орой чыпкадан 1, рулдук насостон 2, майда чыпкадан 3, рулдук башкаруу клапанынан 7, тормоз күчөткүчүнөн 9, коопсуздук клапанынан жана май муздаткычынан 5 турат. Рулдук муфта корпусундагы гидравликалык май рулдук муфтага сорулат. Рулдук насос 2 магниттик орой чыпкадан 1 өтүп, андан кийин майда чыпкага 3 жөнөтүлөт, андан кийин рулдук башкаруу клапанына 4, тормоз күчөткүчүнө жана коопсуздук клапанына кирет. Коопсуздук клапаны тарабынан бөлүнүп чыккан гидравликалык май (жөнгө салынган басым 2МПа) май муздаткычын айланып өтүүчү клапанга агат. Эгерде май муздаткычын айланып өтүүчү клапандын май басымы май муздаткычынын 5 же майлоо системасынын бүтөлүп калышынан улам белгиленген басымдан 1,2МПа ашып кетсе, гидравликалык май рулдук муфта корпусуна чыгарылат. Рулдук рычаг жарым жолдо тартылганда, рулдук башкаруу клапанына 7 агып кирген гидравликалык май рулдук муфтага кирет. Рулдук рычаг ылдый тартылганда, гидравликалык май рулдук муфтага агып, рулдук муфтанын ажырап кетишине алып келет жана ошол эле учурда тормоз күчөткүчүнө агып, тормоздун милдетин аткарат. Анализден кийин, алдын ала ката болгон деп болжолдонот:
①Руль муфтасын толугу менен бөлүүгө же тайгаланып кетүүгө болбойт;
②Руль тормозу иштебейт. 1. Муфтанын толугу менен ажырабай же тайгаланып кетишинин себептери: тышкы факторлорго руль муфтасын башкарган май басымынын жетишсиздиги кирет. В жана С портторунун ортосундагы басым айырмасы чоң эмес. Оң руль гана сезгич эмес, ал эми сол руль нормалдуу болгондуктан, май басымы жетиштүү дегенди билдирет, андыктан ката бул жерде болушу мүмкүн эмес. Ички факторлорго муфтанын ички структуралык бузулушу кирет. Ички факторлорго машинаны бөлүп, текшерүү керек, бирок бул татаалыраак жана азырынча текшерилбейт. 2. Руль тормозунун бузулушунун себептери:①Тормоз майынын басымы жетишсиз. D жана E портторундагы басымдар бирдей, бул мүмкүнчүлүктү жокко чыгарат.②Сүрүлүү пластинасы тайып кетет. Машина көптөн бери колдонулбагандыктан, сүрүлүү пластинасынын эскирүү ыктымалдыгы салыштырмалуу аз.③Тормоздун жүрүшү өтө чоң. 90N момент менен бекемдеңиз·м, андан кийин аны 11/6 бурулуш менен артка буруңуз. Сыноодон кийин оң рулдун жооп бербей калышы көйгөйү чечилди. Ошол эле учурда, муфтанын ички конструкциясынын бузулуу мүмкүнчүлүгү да жокко чыгарылды. Бузуктун себеби - тормоздун жүрүшү өтө чоң.
Жарыяланган убактысы: 2023-жылдын 17-октябры
